近日，意大利金属加工工会秘书长米凯莱·德·帕尔马在罗马发布《意大利金属加工业现状与趋势》报告，发出严厉警告：意大利支柱产业正面临深刻的结构性危机，国家面临严重的“去工业化”风险。
报告指出，若想稳住其在七国集团（G7）中的地位，意大利必须立即重启对制造业及其劳动力的投资。在当前地缘政治动荡和能源价格飙升的双重打击下，2025年的行业数据可谓惨不忍睹：汽车及商用车总产量预计仅为379,706辆，较2024年大幅下滑20%。
行业阵痛：岗位流失与收入鸿沟
报告披露的数据为该行业的从业者描绘了一幅令人不安的景象：
就业流失严重：从2008年到2024年，该行业已累计流失近10.4万个岗位。
依赖补贴支撑：目前行业主要靠“失业保障金（Cassa Integrazione）”苦苦支撑。2024至2025年间，相关补贴工时猛增近5000万小时，总计达到3.08亿小时，意味着超过14.8万名工人的生计处于危险边缘。
贫富差距扩大：在2014年至2023年的十年间，企业每工时的利润暴涨了74.6%，而同期的劳动力成本仅微增了12%。利润增长与薪资涨幅之间出现了严重的脱节。
深层病灶：意大利制造的结构性弱点
这场危机的根源在于意大利工业体系长期存在的系统性弊端：
- 企业规模“侏儒化”：意大利相关企业的平均员工人数仅为29.8人，远低于欧盟43.7人的平均水平。这种“小作坊”式的规模限制了企业的研发投入能力，难以形成规模效应。
- 核心主权丧失：意大利在机械设备投资方面处于国际落后水平。
- 更糟的是，本土优质资产正被外资加速蚕食。2022年底至2026年初，包括依维柯（Iveco）和比亚乔航空（Piaggio Aero）在内的255家意大利企业已由外资控股。
结构性短板直接导致意大利在能源和数字化转型中步履蹒跚。目前，意大利本土生产仅能满足全国21.7%的电信设备需求和11.7%的信息通信技术（ICT）需求。这种局面使意大利工业陷入了对外部市场（尤其是亚洲市场）的高度依赖。
汽车行业：处于崩盘边缘的“重灾区”
在上述所有问题中，汽车行业的表现最为惨烈。根据工会报告，意大利本土汽车产量已从2000年前九个月的100多万辆，大幅缩减至2025年预估的17.9万辆，跌幅高达83.3%。这意味着每5辆车里有4辆“消失”了。目前，意大利企业与制造部（MIMIT）已设立了42个专门的危机处理小组，涉及超过4.3万名工人的命运，这些工人主要集中在钢铁（如前Ilva钢厂）和汽车产业链。
工会的诉求：政府不能坐视不管
面对严峻形势，Fiom工会呼吁政府采取果断行动，而非仅仅通过更改部门名称来做表面文章。工会提出了两项核心要求：
1️⃣ 设立国家级特别工作组：在总理府设立专门针对制造业的特别会议机制，将其提升至国家战略高度。
2️⃣ 紧急干预能源成本：实行电力改革，将可再生能源价格与化石燃料价格脱钩，切实减轻家庭、工人和企业的用电负担。
新闻来源：l'automobile.aci 封面图来源：pixabay 版权属于作者
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